Die neue 4000 Tonnen schwere Autobahnbrücke aus Stahl wurde gestern über den Neckar geschoben. Mit rund zwölf Metern pro Stunde ging es 130 Meter voran. Provisorisch genutzt werden soll sie ab 2019 zur Bundesgartenschau. Foto: Sebastian Gollnow/dpa
Von Hans Georg Frank
Heilbronn. Der Bauingenieur Hans Uhlmann ist angenehm enttäuscht. "Ich habe mir diese Sache viel spektakulärer vorgestellt, aber alles geht ja geräuschlos, da quietscht nichts, da rattert nichts." Der Mann vom Fach, der seinen Urlaub für eine Besichtigung nutzt, beschreibt die dritte Schiebeaktion am Neubau der Neckartalüberquerung der Autobahn 6 bei Heilbronn. Gerade so als handle es sich um eine banale Bohle, bugsieren Spezialisten eine 133 Meter lange, 21,10 Meter breite und 4000 Tonnen schwere Stahlkonstruktion im Zeitlupentempo in Richtung Westen.
Was immer auf der Baustelle zwischen Heilbronn und Neckarsulm geschieht, Michael Endres, der Sprecher des Firmenkonsortiums ViA6West, kann das Wörterbuch mit den Superlativen aufschlagen. Die Brücke aus den 1960er Jahren, die jetzt durch einen leistungsfähigeren Neubau ersetzt wird, sei die längste ihrer Art in Baden-Württemberg. Um die maroden Betonstücke zu entfernen, müsse Europas größter Raupenkran aufgestellt werden. Bis die neue Kombination aus Beton (830 Meter) und Stahl (511 Meter) ihre endgültige Lage erreicht hat, muss sie um 18 Meter quer verschoben werden. "Das ist einmalig in Europa", behauptet Endres.
Im Zuge der Erweiterung der stark belasteten A 6 spielt das Nadelöhr im Neckartal eine herausragende Rolle. Als die erste Brücke geplant wurde, gingen die Ingenieure von täglich 60.000 Fahrzeugen aus. "Jetzt sind es über 115.000 ", sagt Endres. Gerade wegen des hohen Verkehrsaufkommens ist es nicht möglich, die Fernstraße für die Bauarbeiten komplett zu sperren. Zwar würde ein Drittel weniger Zeit benötigt, "aber die Anwohner in Neckarsulm und Heilbronn würden uns wegen der Umleitung an die Gurgel gehen", vermutet der Pressesprecher.
Der Abschnitt aus Stahl, angeliefert aus Plauen in Sachsen, zusammengeschweißt von Experten einer polnischen Werft in Danzig, erreicht seine Länge in vier Etappen. Die ersten zwei seien "sehr gut gelaufen", blickt der Sprecher des Firmenkonsortiums zurück.
Auch bei der dritten gibt es keine Probleme. Jeweils um 25 Zentimeter ziehen zwei Bündel aus 40 Stahlseilen den Koloss von Pfeiler zu Pfeiler. Dafür wurde eine Hebevorrichtung im XXL-Format 16 Meter tief im Boden verankert. Ein nach oben gebogener, 50 Meter langer "Vorschubschnabel" soll garantieren, dass die Brücke nirgendwo anstößt.
Kiloweise Schmierseife sorgt für zusätzlichen Reibungsverlust. Mit zwölf Metern in der Stunde bewegt sich der Metallgigant dorthin, wo die Betonfortsetzung folgt. Das Ergebnis ist ein kostspieliges Provisorium. Weil der Verkehr für die Bundesgartenschau in Heilbronn nicht behindert werden darf, müssen bis zum kommenden Frühjahr sechs Fahrspuren fertig sein. Dann wird die alte Brücke abgerissen, macht Platz für den modernen Nachfolger, der gut 262.000 Tonnen wiegen wird. Mit der Fertigstellung rechnet das Firmenkonsortium Mitte 2022.
Zuschauer Uhlmann ist beeindruckt, wie problem- und lautlos die Schiebeaktion vonstatten geht. "Aber", meint er schmunzelnd, "das kann man von Ingenieuren auch erwarten."
