Warum die Neue Klasse von BMW eigentlich ein alter Hut ist

önnen Sie sich mal was - wenn Sie können: Anfang der 1960er Jahre konnten das immer mehr, weswegen die Neue Klasse zu einem großen Erfolg wurde. Foto: BMW AG/dpa​ 

Kleines Kraftwerk: Der Vierzylinder bot anfangs für damalige Verhältnisse recht potente 55kW/75 PS. (zu dpa: «Warum die Neue Klasse von BMW eigentlich ein alter Hut ist») Foto: Hardy Mutschler/BMW AG/dpa​ 

Analoge Uhrensammlung: Solche Details verzücken heute die Oldie-Fans. Foto: Hardy Mutschler/BMW AG/dpa​ 

Zurück zur klaren Linie: Die automobile Zukunft wird zumindest dieser Studie nach auch bei BMW recht aufgeräumt und klar. Foto: BMW AG/dpa​ 

Kein Vergleich: Überlegen Sie mal kurz, was Sie heute alles mit dem Lenkrad machen könnten - damals zwei Sachen: lenken und hupen. Foto: Hardy Mutschler/BMW AG/dpa​ 

Bayernschnitte: Der BMW 1500 sorgte bei seinem Messedebüt auf der IAA für Begeisterungsstürme und lange Warteschlangen - auch wegen seiner Form. Foto: Hardy Mutschler/BMW AG/dpa​ 

Zurück in die Zukunft: Einige Details der BMW-Studien der Neuen Klasse nehmen Anleihen an der alten. Foto: BMW AG/dpa​ 

Freude am Fahren: Dank spritzigem Motor und neuem Fahrwerk konnte der 1500 das seiner Besatzung bieten. Foto: Hardy Mutschler/BMW AG/dpa​ 

BMW blickt in die Zukunft: Von der neuen Neuen Klasse haben die Bayern bislang nur Studien gezeigt. Foto: BMW AG/dpa​ 

Knick in der Optik: Die spezielle Linienführung in der C-Säule wird mittlerweile «Hofmeister-Knick» genannt. Foto: Hardy Mutschler/BMW AG/dpa​